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正海磁材2024年三季报显示，公司主营收入38.1亿元，同比下降17.67%；归母净利润1.89亿元，同比下降48.53%；扣非净利润1.7亿元，同比下降51.81%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入12.71亿元，同比下降13.52%；单季度归母净利润3964.24万元，同比下降68.68%；单季度扣非净利润4074.45万元，同比下降66.07%；负债率51.2%股票市场杠杆，投资收益2494.38万元，财务费用4061.73万元，毛利率16.15%。

11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流出5000.08万元，占总成交额12.7%，游资资金净流出664.06万元，占总成交额1.69%，散户资金净流入5664.14万元，占总成交额14.38%。

【韩媒：中国研发出冬季用的钠电池，韩国连起步都还没开始！】12月8日，韩国媒体《Newdaily》发表文章称，冬季电动车续航里程减少的问题再次凸显。为了解决这个问题，全球第一大电池公司中国宁德时代研发出一种即使在冬季也不会降低性能的电池。有分析认为，韩国电池也迫切需要做出反应。

特斯拉Model 3在零下1度的低温下行驶时，续航里程比在18度的常温下行驶时减少了13%。经证实，现代汽车Ionic 5和起亚EV6在相同条件下的行驶里程分别减少了24%和22%。

Ionic 5配备LG能源解决方案和SK On的电池，EV6配备SK On的电池。

冬季电池性能下降的原因是电阻增加。电池内部充满液体电解质。温度较低时，液体电解质会硬化。由于固体电解质比液体电解质具有更大的电阻，因此锂离子的移动速度降低。

为了解决冬季电池性能下降的长期问题，宁德时代研发出一种即使在零下40度也能正常工作的“钠离子电池”。

宁德时代上月发布了第二代钠离子电池。目标是2025年上市。与第一代产品相比，最突出的一点是即使在零下40度也能正常工作。性能相同，但稳定性有所提高。

宁德时代的目标是钠离子电池性能达到200Wh/kg以上。这与宁德时代主打产品磷酸铁锂（LFP）电池230-240Wh/kg的规格接近。

全球电动汽车排名第一的中国比亚迪预计，从明年开始，钠离子电池的价格将与LFP电池持平，从长远来看，将便宜70%以上。

换句话说，钠离子电池比LFP电池便宜70%，但续航里程相似，是即使在零下40度也能工作的“梦想电池”。

中国业界预测，钠离子电池将安装在“超低成本”电动汽车中，取代LFP电池市场的20-30%。

与此同时，韩国三家电池公司甚至都没有正式开发钠离子电池。LG能源解决方案、三星SDI和SK On尚未准备好LFP电池，更不用说钠离子电池了。这三家公司似乎都在急于实现到2026年大规模生产LFP电池的目标。

据了解，SK On正在考虑钠离子电池的开发。为SK ON提供正极材料的EcoPro正在开发钠离子电池正极材料。

韩国一位电池行业相关人士表示股票市场杠杆，“钠离子电池推出后，将打开‘超低价’电动汽车市场。随着电动汽车市场日益细分，韩国电池也迫切需要准备适合市场的产品。”

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